民航飞行员寿命有多短,民航飞行员辞职所涉及的赔偿金问题

最近，我受某公司飞行员杨等9人委托，与该公司解除劳动争议案件。所有九名飞行员都为公司服务多年，由于长期繁忙的飞行任务，他们已经筋疲力尽。此外，公司还有一些违法行为，如拖欠部分工资、违反法定休息时间安排飞行任务等。为了保护他们的合法权益，9名飞行员依法提出终止劳动关系的请求。因与公司协商失败，提交终止劳动关系的书面通知30天后，公司将向劳动争议仲裁委员会提出申诉，要求办理终止劳动关系手续并移交档案关系。仲裁期间，* *公司对机组人员提起反诉，要求每个人支付数千万元人民币作为终止劳动关系的赔偿。经过几次协商，双方最终达成了和解协议。在本案中，飞行员终止劳动关系的赔偿计算一直是争议的焦点。本文拟对本案审理中涉及的三种计算方法进行分析，并结合案件处理的实际结果来表达自己的观点。

一、第一种计算方法：* *公司认为，在飞行员的招聘和后期工作中，公司进行了大量的培训并支付了相应的费用，目前的飞行员擅自解除劳动关系，应赔偿公司的损失，包括培训费用(包括初期培训费用、变更和前期再培训费用)、飞行员培训费用和因不履行劳动合同造成的经营损失，并计算飞行员应承担的赔偿费用。

我的律师认为，根据法律，这种计算方法是没有根据的：

(a)定期再培训费用。* *公司认为参加再培训的飞行员自工作以来的所有培训费用均由公司支付。现在飞行员单方面要求终止劳动关系，所以他们应向公司支付上述费用共计100多万元，以补偿公司的损失。我认为* *公司没有足够的理由要求飞行员赔偿这部分费用。根据中国民航第《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》号条例(以下简称“中国民航第121号条例”)的有关规定，“持证人(作者注：*公司)应根据每种机型制定培训计划，并对需要操作该机型的每名机组人员和飞行调度员保持有效”。“每个培训大纲应包括基本类别的培训大纲，如新员工培训、初始培训、转岗培训、升级培训、再培训和再培训”。同时，根据规定，只有按照批准的培训计划，飞行机组人员才能顺利完成相应机型和相应机组人员岗位的培训(特别是定期再培训)，包括转岗培训、升级培训、差别化培训和定期再培训。

显然，对飞行员进行再培训是* *公司的法律义务，属于雇主对员工的职业培训，也是* *公司正常开展业务的法律要求。培训的目的不是提高飞行员的工作能力和操作技能，而是使* *公司获得或保持岗位资格以满足自身的经营需要，然后正常工作，为企业创造利润和价值。关于职业培训，《劳动法》第8章明确规定了职业培训。本章规定，用人单位应当建立职业培训制度，按照国家规定提取和使用职业培训资金，并根据本单位实际情况有计划地为劳动者提供多种形式的职业培训。从事技术工作的工人在上岗前必须接受培训。《企业职工培训规定》对企业员工培训做出了更加明确的规定。根据这一规定，企业有责任对员工进行职业技能培训，以提高他们的综合素质。企业应将员工培训纳入本单位的中长期规划和年度规划，并保证培训经费和其他培训条件。因此，作为一个单位，* *公司不应也无权要求飞行员承担公司依法应承担的培训费用。此外，根据中国民航第121条的规定，再培训本身具有有效的生命。该条例附件一明确规定，定期再培训是指“按照规定的内容，在规定的期限内，对合格的机组人员和飞行签派员进行培训，以保持其资格和技术水平”。

此外，根据规定，应每12个日历月安排一次定期再培训。由于飞行员只有在按时完成再培训后才有资格担任必要的船员，所以他们可以正常工作。由此可见，再培训实际上是一种周期性的培训，每次培训的有效期为一年，一年的有效期过后，再培训对工作没有任何作用。有效期结束后，必须进行新一轮的再培训。也就是说，每一次再培训的成效都是在再培训后一年内充分发挥出来，而每一次再培训后一年内，飞行员实际上已经履行了对公司的再培训义务。因此，即使飞行员承担再培训的费用，他也应该只支付最后一次再培训的费用，而不是一年前再培训的费用。

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