还在用私家车从事非法网约车吗先来看看隐藏在行驶证中的秘密
汽车行驶证就相当于汽车的身份证，记录了汽车的车牌、类型、所有人、使用性质、发动机号、注册日期等基本信息。
这些信息大多看似非常普通，并没有什么特别之处，只是一个记号而已，但是有一个关键点信息标注，大家一定要注意，那就是“使用性质”。
对于我们私家车来说，使用性质这里写的都是“非营运”，无一例外，也就是说我们的私家车是不能用来进行营运赚钱的。
这里先来了解一下什么是营运车辆，在客运领域，用车来拉人赚钱的车辆就叫做营运车辆，像专线大客车、公交车、出租车、旅游包车、合法网约车等都是。
本来私家车和上述营运车辆是“井水不犯河水”的，但是网约车的出现打破了这个局面。
随着网约车平台的兴起，越来越多的私家车都加入了网约车的行列，通过平台来下单拉客赚钱，根据我们国家的法律规定，这是绝对不允许的，私家车拉人搞营运属于非法营运的行为，这也就与行驶证上面的“非营运”使用性质相违背。
但是，这样做有什么后果呢？下面我给大家分析一下：
1、私家车拉人赚钱如果不通过平台接单，那就是我们常说的黑车，这种情况被执法部门查处的话根据《道路运输条例》第63条规定，要进行3-10万元的高额罚款。
2、私家车如果通过网约车平台接单，没有获得合法的“双证”，这就是属于非法网约车，按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，这种情况要进行1-3万元的经济处罚。
3、如果对于多次违法者或者拒不服从管理等行为，或者存在其他比较严重的问题，那么就要按照《刑法》规定中的条款，按非法经营罪进行量刑，这种情况必须要进去。
4、网约车平台对于私家车入驻条件非常宽松，所以汽车和驾驶员的审核没有那么严格，这样就存在很大的风险，所以我们会看到新闻中的那些恶性事件，让人很心痛。
5、私家车本不应该进行营运的，但是如果车主私自营运，发生了交通事故的话保险是不会进行理赔的，保险条款规定非常明确，这是属于免责条款，后果只能自己承担，小事还好说，遇上大事可就坏了。
6、私家车搞营运拉客破坏了正规的客运市场秩序，所以我们会看到很多大巴车主、出租车车主、合法网约车车主经常进行举报，也时常会发生围堵行为。
7、网约车的确是新生事物，但是就目前的大环境来说，如果没有取得合法证件，私家车是不能加入其中进行营运的，不要看到有利可图就动心了，这是很严重的违法行为，轻则罚款重则判刑。
所以，通过分析我们应该能够明白，私家车就是自己用的，不要擅自改变用途，否则后果只能自己承担。身边每天都会发生私家车被查处的案例，罚款真的很重，在严打的时候也真的会有人进去，真的不希望看到很多人哭哭啼啼的喊着后悔的场景，这里特别提醒大家。
赚钱一定要讲究方法，合理合法合规才是对自己和家人的最大保护。
律师给你说说为什么执法中不处罚网约车平台，只处罚网约车司机
为什么执法中不处罚网约车平台，只处罚网约车司机呢？
这是一个很常见的问题，但是却是很多人都不懂得问题。
首先这里给大家明白一个问题，对于任何一个违法行为的处罚都是要有法律依据的，而不是执法人员凭空随便就可以处罚的。关于非法网约车经营的处罚适用的法律依据是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，这是由交通运输部、工信部等7部委于2016年联合制定施行的。
《办法》中第三十四条规定：未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，予以警告，并处以10000元以上30000元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。规定很明确，这里执法部门的处罚对象是非法经营者也就是非法网约车司机，而不是平台。
然后我们再看《办法》第三十五条规定第一款：网约车平台公司提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》的，由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款；情节严重的，处以10000元以上30000元以下罚款。这个处罚规定也很明确，这一条是用来处罚网约车平台公司的，如果公司名下的车没有合法营运证件，被执法抓住的话，公司就要接受处罚。
但是，这里要给大家特别解释和说明的是网约车平台公司是适用于属地管理原则的，也就是说一个网约车公司要在某个地区注册，同时要局限在这个地区经营，然后这个公司如果违反了规定就要接受当地主管部门的处罚。
可是，这里就来了问题，如果这个地区没有网约车公司呢？如果这个网约车公司服务范围很大，可以同时跨几个县市或者省份呢？这种情况执法部门又该去哪里找这个平台公司处罚呢？所以，这种情况的存在就导致了我们现实中的局面，虽然有明确规定，但是平台公司很狡猾，利用了其中的监管漏洞，跨地区跨省份经营，这种情况下执法部门除了处罚非法网约车司机又能如何呢？所以，其实不是不想管，是执法有规定，有界限范围，真的管不了。
通过上面的分析大家应该明白了，并不是现实中执法人员只针对非法网约车司机，而不针对平台，是也想针对平台，从根本上解决问题，但平台不在他们的管辖范围内，超出了能力范围。所以，我们会看到新闻中介绍的那样，特殊情况下只能国家出面或者以政府的名义出面去协调某些问题。
【律师建议】
总而言之，“道有道法行有行规”，非法网约车、非法营运真的是违法行为，轻则处罚，重则判刑，现实中的案例每天都在进行着，没轮到你不代表你是安全的。不是我吓唬人，是真心为了大家好，不信的朋友们有机会去现场看看被查处的司机是怎么哭闹的场面就心中有数了。
还是那句忠告：做尊法守法的好公民才是对自己和家人最大的保护。
如何看待因网约车平台违法行为，美团被罚147万，滴滴被罚550万
很多人在为滴滴洗地，包括一些貌似有独立思考的公众号。比如菁城子。
以下为全部口述，错别字请多包涵。中国是第1个从法律层面承认网约车市场的国家，地方基本上在16年六月份左右出台了各自的管理办法，到今天已经两年多了，可以说各地政府已经给了相当长的过渡期适应期。政府发出合规车震的数量已经相当于出租车并且还在办理中。也就是说如果你愿意成为一个合法的滴滴司机，已经没有任何问题了。那为什么还有82%是非法车辆？这里要说五方，每一方都有自己的诉求。
1.非法司机:这种事情往往是兼职，赚点钱，改善一下生活。成为合法司机会增加各种成本，比如说营运保险车辆报废，这绝对不是他们的选择。
2.滴滴公司:如果按照国家的规定，不像那82%派单的话，对滴滴来说是巨大的损失。无法向背后的资本交代。一辆车能为滴滴带来多少收入，之前有文章说过。所以顶着罚款还得违法。就算再有10年的过渡期，违规车辆不会变少。
3.管理方:他们是最复杂的一方，往往也是被误解最多的一方。说他们打压网约车是为了保护出租车市场，不遵循市场发展趋势开历史倒车。扣这种帽子的人歹毒至极。要讲清楚这一点我们需要一些共识。
公共交通是主要的出行方式，而出租车和网约车只是其补充。
管理者为什么要这样定位？很简单，任何一个发达国家发达地区，都是以公共交通为主，特别像中国社会资源有限，人口密度大，发展公共交通才是正道。
而出租车正是在公共交通不完善的历史时期发展而来，最终形成了今天的市场，并且形成了以此为职业的专职出租车司机。他们往往也是家里的经济支柱。扯远了，待会儿再说。
我不知道有多少人开过网约车，本人是从优步时期一直跑到现在滴滴的司机，当时优步和滴滴在争夺市场时经常会有不定奖励活动。只要奖励高，当天的路况就会非常堵，甚至可以用当天堵车状况，来估测今天的奖励高低。我这里没有确实数据，但我个人有明显的感觉，网约车普及与路况成反比。网约车越普及，堵车时间越长。
车作为商品的社会属性仅次于房，他绝对不是简简单单买一部手机，一包烟那样，自从它出场的那一天起，它就要占据社会资源。所以就有了我们之前所说的，公共交通才是主要的出行方式。而出租车和网约车只是对公共交通的补充。理解这一点就可以理解为什么越是发达地区对网约车的发展越保守。这也是为什么很多大城市大力修建地铁的原因。
说人话就是，在有限的道路资源中，保障公共交通的出行效率。所以要增加开车出行的成本。而滴滴要做的事，通过非法营运来抵消这个成本。以上只是管理者需要考虑的问题之一。还有一个问题，至少他们也得考虑，稳定。
4.合规司机，之前说到的历史原因造就的出租车市场，相信很多人身边都会有跑出租或专职网约车的朋友亲戚。很多地方都针对网约车有过各种各样的八工。这些人为何如此易怒？因为他的一家生活来源都靠跑车，往往一个出租车司机是养活一家人，有的还要还各种房贷车贷小孩每一年的学杂费，但这个时候来了一帮为了改善或提高生活水平的人冲击市场，你说这个矛盾大不大？一个靠这个吃饭，一个是为了赚一包烟钱。
其实还有一个更大的隐患，社会隐患，一旦市场萧条，就像03年非典时，整个出租车行业十分惨淡。这时，那些赚外快的司机，就会一哄而散。但这个时候往往会对传统出租车，造成毁灭性打击。美国的实体经济不就是被资本打垮的吗？
5.乘客:也是对管理者抱怨最多的一群人，他们只感受到了现在打车的不便，影响了自己的打车体验。我自己同时也是一个乘客，在恶劣天气或节假日，十几分钟打不到车，人是非常烦躁的，但作为一个理性的人来说应该清楚一点，如果所有的资源都按照高峰期来配置的话，将是对资源的最大浪费，而这些浪费，都将由整个社会承担。唯一解决出路，只能通过发展公共交通来实现，但吊诡的是，往往骂基建影响生活和骂打不到车的是同一帮人，不知道是傻还是坏。
中国能够第1个以法律的方式承认网约车，对网约车的发证比例不比出租车少，并且还给了两年以上的缓冲转化期。很难说，管理者是有意打压。可以这么说，愿意以这个为职业，靠他养家糊口的专职司机早就是合规网约车司机了。其他不愿合规的司机大多也就是我所说的，出来赚一包烟钱。像这种司机越少越好。多说一句，为什么要网约车专职化？我很不喜欢用具体事例来说明一个问题，有以偏概全之嫌。在这里我们做一个想像实验，一个专职司机和一个赚外快的司机，哪一个更能接受严格管理？毫无疑问是专职司机。因为他们有养家糊口的压力。只有这样的人才能够让这个行业更好。
最后说一点题外话，滴滴这一次显得比较悲情，同情他的人好像也不少。我提醒你们记住，它的本质是资本，如果不是因为某些事情，它现在早就已经上市抽身走人了，永远不要指望资本守住社会底线。
支持网约车合规发展，警惕资本主导舆论。
查看更多相似文章
