机动车第三者责任险是什么意思,第三者责任强制险是交强险吗

《机动车第三者责任强制保险条例（草案）》周一，征求社会意见截止时间是。有关部门向记者透露，社会反馈的重点是如何落实无过错责任、赔偿范围有多广以及如何在强制三险责任限额内落实社会救助基金。但是，强制三险的商业运作模式，使得三险车主成为最大的赔付者。

目前，我国交通事故人身损害赔偿标准是在2004年通过的

5月份生效的最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，大幅提高了赔偿标准，新增非致死性伤残事故赔偿标准提高50%以上，致死性事故赔偿标准提高100%以上。强制三险进一步要求在中国道路上行驶的机动车所有人和管理人投保强制三险。草案第二十条规定，在驾驶员不承担责任的情况下，人身伤害应当依法赔偿，保险公司也应当进行理赔。

实践中，由于强制三人保险尚未出台，保险公司现行的商业三人保险条款明确规定“驾驶员按照事故中的责任比例承担赔偿责任”。因此，在最近司机不负责任的三人保险理赔案件中，几家保险公司基本上拒绝赔偿。

如果近期推出强制三人保险，保险公司将由“以责为罚”转变为“无过错责任”。中国人保是中国最大的汽车保险运营商。车险领导贾晓茂表示，目前保险公司缺乏按“无过错责任”办案的历史数据，强制保险费率的计算难度极大。但可以肯定的是，如果将“无过错责任”原则应用于交通事故损害赔偿，保险费率将会有很大提高。根据财产保险初步测算，实行无过错制度会使被保险人的赔付水平提高1.5到2倍。也就是说，强制三险实施后，车主要花过去价格的1.5到2倍购买三险。贾晓茂认为，如此高的费率水平很可能超出社会承受能力，严重挫伤了机动车车主投保的积极性。

记者了解到，目前，国外许多国家和地区也建立了强制性的三包制度。强制三险的保障水平和运营模式虽然不同，但与各国国民经济发展水平密切相关，并逐步发展和不断完善。比如美国一些州为了降低诉讼成本，提高效率，早在20世纪70年代就开始建立无过错责任制度。后来，由于赔偿和辩护成本上升，道德风险难以控制，一些国家重新实施了过错责任。

所以，我国的强制三险无论是“责任惩罚”还是“无过错责任”，都必须兼顾各方尤其是广大车主的实际利益，争取早日出台。根据中国保监会保险监管系统2004年的信访数据，由于新《道路交通法》中强制保险规定的不衔接，机动车第三者责任保险纠纷急剧增加，这些纠纷主要是对驾驶员不负责任的交通事故保险公司如何赔偿的问题。

《机动车第三者责任强制保险条例（草案）》周一，征求社会意见截止时间是。有关部门向记者透露，社会反馈的重点是如何落实无过错责任、赔偿范围有多广以及如何在强制三险责任限额内落实社会救助基金。但是，强制三险的商业运作模式，使得三险车主成为最大的赔付者。

目前，我国交通事故人身损害赔偿标准是在2004年通过的

5月份生效的最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，大幅提高了赔偿标准，新增非致死性伤残事故赔偿标准提高50%以上，致死性事故赔偿标准提高100%以上。强制三险进一步要求在中国道路上行驶的机动车所有人和管理人投保强制三险。草案第二十条规定，在驾驶员不承担责任的情况下，人身伤害应当依法赔偿，保险公司也应当进行理赔。

实践中，由于强制三人保险尚未出台，保险公司现行的商业三人保险条款明确规定“驾驶员按照事故中的责任比例承担赔偿责任”。因此，在最近司机不负责任的三人保险理赔案件中，几家保险公司基本上拒绝赔偿。

如果近期推出强制三人保险，保险公司将由“以责为罚”转变为“无过错责任”。中国人保是中国最大的汽车保险运营商。车险领导贾晓茂表示，目前保险公司缺乏按“无过错责任”办案的历史数据，强制保险费率的计算难度极大。但可以肯定的是，如果将“无过错责任”原则应用于交通事故损害赔偿，保险费率将会有很大提高。根据财产保险初步测算，实行无过错制度会使被保险人的赔付水平提高1.5到2倍。也就是说，强制三险实施后，车主要花过去价格的1.5到2倍购买三险。贾晓茂认为，如此高的费率水平很可能超出社会承受能力，严重挫伤了机动车车主投保的积极性。

记者了解到，目前，国外许多国家和地区也建立了强制性的三包制度。强制三险的保障水平和运营模式虽然不同，但与各国国民经济发展水平密切相关，并逐步发展和不断完善。比如美国一些州为了降低诉讼成本，提高效率，早在20世纪70年代就开始建立无过错责任制度。后来，由于赔偿和辩护成本上升，道德风险难以控制，一些国家重新实施了过错责任。

所以，我国的强制三险无论是“责任惩罚”还是“无过错责任”，都必须兼顾各方尤其是广大车主的实际利益，争取早日出台。根据中国保监会保险监管系统2004年的信访数据，由于新《道路交通法》中强制保险规定的不衔接，机动车第三者责任保险纠纷急剧增加，这些纠纷主要是对驾驶员不负责任的交通事故保险公司如何赔偿的问题。