机动车第三者责任险是什么意思,机动车第三者责任保险条款

编者按：谈到新实施的《道路交通安全法》，虽然其所谓的人性化立法取向受到了公众的高度赞扬，但其中的一些规定也成为了关注的焦点。尽管认识和理解有偏差，但法律一旦颁布，就没有改变的余地，至少在一段时间内是这样。所以抛开争议不谈，如何在法律框架内改善自己的行为是必然的。对于办理车险的保险公司来说，虽然与车险密切相关的机动车第三者责任强制保险制度(以下简称强制保险)在我国尚未正式实施，但他们将面临的情况和应对方式必须及时考虑和解决。有业内人士指出，这对保险公司来说，既是挑战，也是机遇。本课题针对《道路交通安全法》的实施，特别是“机动车第三者责任强制保险制度”的建立对相关保险公司的影响，以积极的态度阐述这一挑战和机遇。一、今年5月1日，实施了新的《道路交通安全法》。根据该法的规定，我国将实施机动车第三者责任强制保险制度，该制度具有强制性、覆盖性和公益性的特点，体现了社会保障，强调社会公共机构的救济和政府责任。与商业三险相比，强制三险费率相对较低，承保责任相对较大。按说强制三包应该是和《道交法》同时发的，但是半年后还没有出现。记者打电话给保监会，相关负责人显然收到了太多的多媒体查询，在电话里说得很巧妙：强制三包已经提交国务院法制办，不清楚什么时候出台。通过分析强制三险长期不能出现的原因，保险界专家认为保险限额不确定，费率不确定，保险责任范围不确定。因为这类保险涉及到机动车管理制度、财务、医疗等诸多问题。它自然不会很快出来。然而，轮子每天都在滚动。后期强制三险显然给人民生活带来了困扰，执法的交管部门首当其冲。前几天，北京市交管局副局长表示，新法实施后，他们遇到的最大问题就是保险金的垫付问题。由于保险基金尚未建立，强制三人保险尚未实施，交通事故和逃逸中的许多事故受害者无法获得有效赔偿，执法难度很大。被誉为“全国首例行人违法死亡案”的北京南二环奥拓汽车撞死事件，是新法实施后最具轰动效应的典型事件。赔偿金额一直是事件双方和公众争论的焦点。期间一直听到“保险”这个话题。10月22日，北京新《道路交通安全法》(表决稿)实施办法经听证会以高票通过。法律法规的内容越来越严谨和完善，但不可避免的是，法律的实际运行环境仍然令人担忧，尤其是“商业三人保险”暂时取代“强制三人保险”的情况继续存在，使得现行保险制度与新法律的实际矛盾更加突出。很多人甚至怀疑两个月后“措施”的可操作性。关于新《道交法》的争论焦点已经逐渐从人车之争是否公平转向对现行保险制度的批评。 第二，关于车险的争论，首先是“交不交”和“交多少”的问题。新交割法实施以来，相当一部分机动车驾驶人持有100%的赔偿证明，其中有交通事故零责任、负次要责任的，但都遇到了保险公司拒赔、少赔的问题。

保险公司的理由是，它一直采用理赔原则，即“有责任就有赔偿”。根据保险公司的条款规定，即使投保三险的驾驶员因交通事故造成人员伤亡或财产损失，运输部门认定其不负责任，保险公司也不能赔偿。投保了三险的司机，被认定后，损失的是保险公司应该承担的。面对这种矛盾，很多司机开始不知所措，怨声载道，最后甚至出现了司机为了获得赔偿而苦苦哀求交管部门判定自己有过错的“悲剧”。

编者按：谈到新实施的《道路交通安全法》，虽然其所谓的人性化立法取向受到了公众的高度赞扬，但其中的一些规定也成为了关注的焦点。尽管认识和理解有偏差，但法律一旦颁布，就没有改变的余地，至少在一段时间内是这样。所以抛开争议不谈，如何在法律框架内改善自己的行为是必然的。对于办理车险的保险公司来说，虽然与车险密切相关的机动车第三者责任强制保险制度(以下简称强制保险)在我国尚未正式实施，但他们将面临的情况和应对方式必须及时考虑和解决。有业内人士指出，这对保险公司来说，既是挑战，也是机遇。本课题针对《道路交通安全法》的实施，特别是“机动车第三者责任强制保险制度”的建立对相关保险公司的影响，以积极的态度阐述这一挑战和机遇。一、今年5月1日，实施了新的《道路交通安全法》。根据该法的规定，我国将实施机动车第三者责任强制保险制度，该制度具有强制性、覆盖性和公益性的特点，体现了社会保障，强调社会公共机构的救济和政府责任。与商业三险相比，强制三险费率相对较低，承保责任相对较大。按说强制三包应该是和《道交法》同时发的，但是半年后还没有出现。记者打电话给保监会，相关负责人显然收到了太多的多媒体查询，在电话里说得很巧妙：强制三包已经提交国务院法制办，不清楚什么时候出台。通过分析强制三险长期不能出现的原因，保险界专家认为保险限额不确定，费率不确定，保险责任范围不确定。因为这类保险涉及到机动车管理制度、财务、医疗等诸多问题。它自然不会很快出来。然而，轮子每天都在滚动。后期强制三险显然给人民生活带来了困扰，执法的交管部门首当其冲。前几天，北京市交管局副局长表示，新法实施后，他们遇到的最大问题就是保险金的垫付问题。由于保险基金尚未建立，强制三人保险尚未实施，交通事故和逃逸中的许多事故受害者无法获得有效赔偿，执法难度很大。被誉为“全国首例行人违法死亡案”的北京南二环奥拓汽车撞死事件，是新法实施后最具轰动效应的典型事件。赔偿金额一直是事件双方和公众争论的焦点。期间一直听到“保险”这个话题。10月22日，北京新《道路交通安全法》(表决稿)实施办法经听证会以高票通过。法律法规的内容越来越严谨和完善，但不可避免的是，法律的实际运行环境仍然令人担忧，尤其是“商业三人保险”暂时取代“强制三人保险”的情况继续存在，使得现行保险制度与新法律的实际矛盾更加突出。很多人甚至怀疑两个月后“措施”的可操作性。关于新《道交法》的争论焦点已经逐渐从人车之争是否公平转向对现行保险制度的批评。 第二，关于车险的争论，首先是“交不交”和“交多少”的问题。新交割法实施以来，相当一部分机动车驾驶人持有100%的赔偿证明，其中有交通事故零责任、负次要责任的，但都遇到了保险公司拒赔、少赔的问题。

保险公司的理由是，它一直采用理赔原则，即“有责任就有赔偿”。根据保险公司的条款规定，即使投保三险的驾驶员因交通事故造成人员伤亡或财产损失，运输部门认定其不负责任，保险公司也不能赔偿。投保了三险的司机，被认定后，损失的是保险公司应该承担的。面对这种矛盾，很多司机开始不知所措，怨声载道，最后甚至出现了司机为了获得赔偿而苦苦哀求交管部门判定自己有过错的“悲剧”。